Комфорт в пробках: как работают новые автобусы в Ставрополе

В декабре 2023 года в Ставрополь поставили 50 новых автобусов большого класса, а с января 2024 года запустили новый маршрут №52. Он ходит из одного густонаселенного района в другой через центр — от улицы Ивана Щипакина до Селекционной. Всего на маршруте 39 остановок.

По данным Миндора СК, за первые два месяца работы (январь–февраль), маршрут №52 перевез более 130 тысяч пассажиров. После власти решили снизить стоимость проезда, которая изначально была 30 рублей, а с начала марта пассажиры платили уже 20 рублей. А в июле терминалы оплаты заменили на валидаторы, которые расположены в салонах автобуса.

13 ноября чиновники проверил маршрут №52, у него нашли нарушения расписания, из-за чего перевозчику выписали штраф. Корреспондент NewsTracker решил прокатиться на популярном маршруте, чтобы проверить комфорт и удобство.

Поездка в час пик

Ожидание автобуса началось с 17:05 на остановке «Площадь генерала Ермолова», которая находится напротив ставропольского цирка. Сервис «Яндекс. Карты» показывал пробки в 7 баллов.

Чтобы доехать на юг города — до «Дома торговли», подходило несколько автобусов. Самыми быстрыми, по данным приложения, оказались — №52 и №14. Время в пути по ним составляло 29 минут. Маршрут №52 отображался, а №14 — нет.

На остановку с каждой минутой приходило все больше людей. После приезда троллейбуса №9 (в 17:09) и нескольких маршруток (с 17:11 до 17:13), остановка стала свободнее.

В 17:13 прибыл автобус №52 — ждать пришлось 8 минут, при этом его интервал составляет 15 минут. Несколько сидячих мест в салоне были свободны. В нижней части автобуса можно было стоять спокойно, без большого скопления людей.

Первое, что бросилось в глаза, работа информационного табло. Оно показывало дату и время правильно, но вот остановки были написаны ошибочные. Долгое время следующая остановка указывалась как «Благодатная улица».

В 17:14 автобус отправился в путь. По маршруту следования будет отмечаться то, во сколько он прибывал на каждую из остановок: 17:17 — Филармония, 17:19 — Аптека Байгера, 17:20 — Спартака, 17:24 — Дворец имени Ю. А. Гагарина (количество пассажиров увеличилось), 17:26 — Ставропольгоргаз.

Автобусы новые — проблемы старые

Первые пробки начались от остановки Ставропольгоргаз до Школы №1 на перекрестке улиц Мира и Маяковского. Поэтому только в 17:34 автобус доехал до Школы №1. В 17:35 автобус был на остановке Автовокзал, где число пассажиров значительно увеличилось, а нижний салон заполнился полностью. Табло заработало исправно и стало показывать следующую остановку.

На Аграрном университете маршрут остановился в 17:39, там зашло много студентов. То же произошло и на Медицинском университете (17:40). До этой остановки пассажиры заходили в основном через центральную дверь, но из-за большой загрузки автобуса им пришлось использовать передний вход.

Работал один терминал-валидатор, который находился около водителя, также через окошко ему оплачивали проезд наличными. Место для второго валидатора было около центрального входа, но терминала там не было.

Из-за того, что в автобусе прибавилось людей, в салоне запотели окна. По данным с приборной панели водителя температура воздуха внутри автобуса была +26 градусов при уличной температуре в +11. В 17:42 — остановка Школа №6, в 17:44 — Краснофлотская. На последней, из-за большого количества людей, одного из пассажиров прищемило дверью — водителя попросили открыть и закрыть ее.

При повороте с улицы Мира на Доваторцев автобус встал в плотном потоке. Пробки в это время достигли 8 баллов. В 17:58 маршрут доехал до остановки Западная подстанция, в 17:55 — до Троллейбусного парка.

Спустя 46 минут, в 17:59, автобус доехал до остановки Дом торговли. К концу поездки в нем совсем не осталось свободных мест. На конечной остановке наблюдалось оживлённое движение общественного транспорта, поэтому пассажиры на ней надолго не задерживались. В 18:11 и 18:20 к Дому торговли приехали еще два автобуса №52.

В целом внутри автобуса действительно удобно, но в час пик о комфорте придется забыть. Из-за того, что нет кондуктора или второго валидатора около центрального входа, во время высадки приходится «проталкиваться» к водителю. Также табло, которое показывает ошибочные остановки, может превратить поездку в квест — особенно для гостей города. Разница с обещанным прибытием на 17 минут для нас показалась незначительной, потому что на дорогах были 8-балльные пробки и такое «опоздание» было ожидаемо.

Оценка эксперта

Мы поговорили со ставропольским урбанистом Андреем Черняковым про обновления подвижного состава в автобусном парке. Он отметил, что несмотря на приобретение новых автобусов, власти не создали нужных условий для их эффективной работы. Отсутствие выделенных полос, ненастроенный приоритет движения и неподготовленная инфраструктура — все это портит результат.

«Можно купить хоть 500 новых автобусов или троллейбусов, но если не делать ничего больше, эффект будет незначительный. Да, это будет новый транспорт, но вы будете в нем точно так же стоять в пробках, как и в старом», — объясняет эксперт.

Чтобы общественный транспорт Ставрополя развивался, городу необходима масштабная реформа, которая охватит разные направления и будет рассчитана на будущее. Сейчас целостной концепции развития просто нет.

«Исходя из анализа документов, разрабатываемых миндором, концепции развития общественного транспорта Ставропольского края по факту нет. Существующая „концепция“ — это набор разрозненных мыслей, не формирующих единую структуру», — поделился Андрей Черняков.

Урбанист также считает, что чиновникам нужно консультироваться с коллегами из других городов и обязательно проводить открытые обсуждения с общественностью. На встречах должны присутствовать эксперты, перевозчики и пассажиры. Министерству же необходимо учитывать пожелания всех заинтересованных сторон.

Об обновлении подвижного состава и оценке работы новых автобусов редакция также спросила у краевого миндора. На момент публикации ответа еще не поступило.

Ранее мы писали про ставропольского перевозчика, который удивился отсутствию терминалов в других автобусах.