Posted 5 сентября 2016,, 13:24

Published 5 сентября 2016,, 13:24

Modified 16 октября 2022,, 16:08

Updated 16 октября 2022,, 16:08

Конец халяве

5 сентября 2016, 13:24
Ставрополь по примеру европейских городов организовал платные парковки, но для ожидаемого эффекта городу не хватает целого ряда составляющих…

Летом 2012 года, когда слово "санкции" ассоциировалось со странами-изгоями, нефть кормила русский народ, а Европа еще не пугала нас ни заоблачным ценником, ни враждебной культурой, мы с друзьями посетили страны Бенелюкс. Ну, это Бельгия, Нидерланды, Люксембург. Переночевав в скучном и неинтересном Брюсселе, мы взяли на прокат новенький WV Golf и отправились в столицу всего странного и непонятного для простой русской души – Амстердам. 

Ровно насколько широкой и гладкой была трасса между двумя столицами, ровно настолько же узкими и витиеватыми оказались улицы любимого города Петра I. Я не мог припарковаться рядом с нашими апартаментами, потому что это самый центр города. Ширина проезжей части - ровно ширина машины. И одностороннее движение. Я не знал, что делать, так как стать было реально негде. Немногочисленные “карманы” были заняты. Пришлось кружить по району и звонить хозяину. Он сказал, чтобы мы заехали на тротуар и включили аварийку. Разгрузились и он сказал, что ближайшая платная парковка где-то в 2-3 километрах отсюда. Я опечалился, но принял это как неизбежное. И вот чудо – пока мы разгружались, прямо под нашим окном машина выехала из кармана! Я молнией примчал вниз, успел заехать. Каким же я себя чувствовал везунчиком! 

На следующий день мы обнаружили под лобовым стеклом квитанцию со штрафом. Оказывается, все парковочные места платные. За исключением тех, которые организовали для своих клиентов магазины, рестораны и прочее. В итоге мы заплатили штраф, набегавшись по инстанциям. И поняли, почему в городе так много велосипедов и скутеров.

И вот настал день, когда и в моем родном Ставрополе начался подобный процесс. И давайте же разберемся, хорошо это или плохо. 

Я считаю, что хорошо. Но при выполнении нескольких условий. 

1.Должны быть бесплатные социальные стоянки. Они необязательно должны быть в удобных местах, хочешь бесплатно – пройди пару километров. 

2.За прибыль, которая получается с парковочной деятельности необходимо строить новые парковки, как прилегающие к проезжей части, так и подземные/надземные многоуровневые.

3.Автоматика и приложение должны работать безотказно.

4.Должен быть жесткий контроль за соблюдением ПДД (хотя бы в центре города) связанный с нарушением знака «Остановка запрещена» и за парковку, затрудняющую движение транспорта. Нужно на всех проезжих частях сделать знак «Стоянка запрещена», а знаки «Остановка запрещена» устанавливать в особо критичных местах. Поясню, если нет знака «Остановка запрещена», вполне можно стать себе с аварийкой на проезжей части и создать помехи движению, аварийноопасную ситуацию и пробку. 

5.Нужно развивать двухколесный и общественный транспорт. 

6.Мне показалось странным непропорционально большое количество парко-мест для инвалидов. Иногда оно доходит до третей части от общего количества мест на парковке. Надо разобраться, на какие нормы опирались их создатели. 

Я считаю, что владение автомобилем должно обременять пользователя определенными вещами. В СССР нельзя было купить машину без гаража. Теперь нельзя купить без страховки. Машин стало слишком много. Города к этому не готовы. Европа решает проблему развитием двухколесного транспорта и городского общественного. Велосипеды полезны для здоровья. Вы скажете – нет, там климат другой. Ничего подобного. В Скандинавии, где велосипеды распространены, в той же Голландии и Бельгии, Германии и Франции бывают нормальные зимы. Примерно как у нас. Другой вопрос – что там к этому отношение проще. Да и люди не такие ленивые. У нас порой, вместо того, чтобы пройти 50 метров, человек ищет место для парковки прямо у объекта. Поближе к подъезду, ближе к магазину. 

Я не знаю, откуда этот страх пройтись пешком. И самое странное, что он у меня тоже есть. Возможно лень, возможно, протест. Но из-за этого рождается гиподинамия и мужички до 30 лет с брюшками. Но внутренние последствия малоподвижного образа жизни гораздо страшнее. 

Я - за платные парковки. Теперь я могу припарковаться у ЦУМа, а не кружить по всему кварталу в поиске места. Мне хочется, чтобы мы жили без стрессов и нервов. И для меня 30 рублей вполне небольшая плата за отсутствие стресса. 

Кстати, кое-кто писал, что вот типа я работаю тут, где теперь платная стоянка. Ну, я считаю, что это задача работодателя создать парковочные места для своих сотрудников. И сотрудники должны это требовать. Кстати, в западных компаниях постоянное место на парковке является одним из бонусов для сотрудника. 

Самый большой вопрос заключается в том, что необходимо контролировать средства, которые мы платим некому ООО. Какой город получает от них профит? Что дальше с этими деньгами? Потому что используется наша общая муниципальная собственность. 

Нужно развивать общественный транспорт. Не спасают нас мелкие маршрутки, которые когда-то в 90-е заткнули зияющую дыру в проблеме общественного транспорта. Но их время ушло. Они создают сумятицу и помехи на дорогах. Нужны большие автобусы и троллейбусы, нужны выделенные полосы для них, нужны дежурные маршруты ночью. 

Друзья, все имеет свою цену. Автомобиль. Бензин. Парковка. Сидячий образ жизни. Отсутствие прогулок. У человека всегда есть выбор. Машина или велосипед. Троллейбус или скутер. Поставить машину за деньги там, где тебе удобно, или найти место в паре кварталов за бесплатно. 


"